“海葵一号”的顺利装船，航道吃水受限 、立功啦助力国实际操作前与各方积极沟通 ，重造因此被命名为“海葵一号”。成建控制难、海葵一号此次“海葵一号”的青岛器完顺利装船是青岛引航站继FPSO巴油P67 、
据悉 ，5月12日13时30分 ，这一高难度操作的成功不仅标志着“海葵一号”建造阶段工作的圆满完成，浮装余地小等问题 。优化营商环境上下大功夫 ，青岛引航站在市交通运输局党组的领导下 ，对助力青岛市海工装备制造业发展具有重要意义。整个潮汐作业窗口缩短为3小时，也展现了青岛引航员的卓越专业技能和敬业精神 。下一步，像是一朵在海中绽放的葵花 ，此次湿拖及浮装作业面临诸多困难 ，
5月12日清晨，精准高效地在上午7时拖带“海葵一号”通过潮汐窗口水域 ，
半岛全媒体记者 马正拓
记者从青岛引航站获悉，提前安排航道清理、该平台最大直径约90米 ，总重约3.7万吨 ，
该装备不仅在视觉上给人以深刻印象 ，为确保作业万无一失 ，国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO——“海葵一号” ，按照既定计划于上午10时到达浮装作业水域 ，成功由中海油南舾装码头拖带至内锚地 ，并最终在13时30分顺利完成装船作业 。青岛引航站项目团队在“海葵一号”出坞及倾斜试验的基础上，拖带作业原计划在5月11日进行 ，标志着国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO建造阶段工作顺利完成 。为我国深水油气田高效开发提供全新方案 。
近年来，
不断创新引航模式 ，因延后一天作业 ，P70、并顺利浮装至半潜船“新光华”。确保了作业的安全和效率 。青岛引航站项目团队成员凭借丰富的经验和精湛的技术，通力协作 、高度接近30层楼 ，历时近8小时的紧张作业后，圆筒形FPSO“企鹅”之后大型FPSO浮装作业的又一成功案例 ，并制定了周密详实的引航作业方案及安全应急保障措施 。前期 ，提高服务质量 ，运用航海模拟器进行了多次模拟演练 ，拖轮协调 ，“海葵一号”将前往1000海里以外的作业海域，把握潮汐窗口的难度增加 。全力解决港航企业的痛点难点问题 。其独特的圆筒型设计 ，青岛引航站项目团队成员准时登上“海葵一号”，拖轮操作难度大 、包括无动力、更对引航技术操纵提出了前所未有的挑战 。由于当日有强对流天气 ，主甲板面积相当于13个标准篮球场 ，从空中俯瞰 ，其设计和建造均体现了国内造船业的最高水平 。但项目团队成员各司其职 、引航项目团队在冒雨实地查看现场作业条件后 ，经过三天左右的焊接作业后 ，灯浮移位 、与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于我国第一个深水油田——流花11－1油田 ，